那会儿坐头等舱总认定挺挤。
后来试了次会员，心里那堵墙就塌了。
实际上搞航空 VIP 这事儿，跟买彩票差不多，那是真金白银砸进去，但回报往往远超想象。 起初得把准头找对。别光盯着里程数，那玩意儿目前就是摆设。目前各大航司早就把门槛拉高了，光靠攒 10 万里程就能坐个空姐的位子？那是做梦。
你看同一家航司，早了可能只能当低舱位，晚了可能连根本保障都摸不着。
这就好比你刚去健身房就买了大号器械，心就在咯噔，而买的是最基础的那套动作，那叫“捡了芝麻丢了西瓜”。你务必要盯着每年的里程提升，哪怕一年只攒个 3000 里，要是能比别人多一成，那在关键节点上，你都能卡住位置。 然后，那个“买空”的操作千万别碰。
那会儿总认定只要有钱就能把舱位买下来，当作那是天上掉下来的馅饼。目前仔细瞧瞧，那些所谓的“超高航司 VIP”，根本不是为了让你体验奢华，而是为了筛选出那些“真金白银”愿意掏的人。
那些被“买空”掉的人，最终进去的都是催票，就连被赶出来。
你想想，要是你们手里有钱，却把自己锁在角落里，连正常乘客的待遇都摸不到，那这钱花得值不值？对于职业选手来说，这不仅是浪费，简直是反噬。真正的尊贵，不是把座位买给外人，而是把那些本来就该坐前面的人，稳稳地安排在你手里。 自然，光有钱没用，还得会玩。目前的航司，特别是那些能容纳大飞机的，像美联航、法航这种，他们的 VIP 体系早就不是当年的样子了。
那会儿有个传说，说某些航司的 VIP 能够随意插队，能把服务员都气晕那会儿。
这在 2015 年那会儿是常态，目前？那简直就是过家家。你查了一下，目前的大飞机，发动机功率大得离谱，滑行距离也长。
要是要插队，不是去前面排队占着位置，而是直接去前面玩？这风险忒大了。万一出于插队害得航线延误，你不仅坐不上，还可能被扣钱，就连背上不良记录。 并且，航司目前都讲究“服务链”。你是 VIP，那背后的服务团队就是你的伙伴。在贵宾室，你不仅是享受服务，更是服务链的节点。大量航司的 VIP 会员，实际上是参与了航线规划、座位分配就连行李上机的核心环节。
比如美联航那个“里程卡”，大量人当作就是卖票，实际上里面藏着好多深层次的资源。你要是懂行，就能在航班起飞前半小时主动联系到地勤人员，提出一些合理的调整需求。
这跟一般/平平乘客根本不是一个道理。 自然，我也见过一些反面教材。有些航司为了省钱，把 VIP 待遇做得挺简略。你进去，看到一个年轻人，隔着玻璃门就喊：“这客位好大，能坐吗？”结局人家不理你，直接让你往里面挪。
这种时候，你的心态要稳，别急着去抢。
这时候，你的身份才是最关键的底气。你不需求争抢，你只需求站在那里，等着他们把你安排到最对位的位置。 最终，别把 VIP 看成了终点站。大量老手都认定，有了钱、有里程，那一切就都终止了。错了。目前的民航业，特别是在疫情那种大环境下，航司都在拼命寻找新的增长点。
像美联航、法航那些，他们目前的策略就是 aggressively 搞高端客群，哪怕要牺牲一局部低成本的经济舱客。他们知道，只要脑袋够大，剩下的那些一般/平平乘客，大量时候也就是个摆设。你要做的，是把这局部人，变成自己飞行的“战友”。 故此总结一下，航空 VIP 的玩法挺好办：别光攒里程，得要知道钱花的值不值；别把舱位买给外人，得把资源留给值得的人；别指望插队，得学会用身份讲话。
记住，真正的尊贵，不是让你站在最终，而是让你站在别人看得见的地方，让他们不得不给你让座。