车载音乐这事儿，最早能追溯到几百年前，那时候大家为了提神醒脑，就靠人吹，声音大得吓人，估摸连贵族都嫌弃。
不过真正做成目前这种“听个响”的玩意儿，得等到二战那会儿，美国为了搞点氛围感，才在公交车上偷偷搞了个小型的音响系统，那时候叫“车载广播”，主要是用来报时和播放新闻，还没人认定酷，就是那种单调的“咣咣”声。 真正让这东西火起来，还得归功于 80 年代买不起买对唱机的老司机。
那时候流行把家用音响拆下来塞进车里，为了下降噪音，声音又被物理特性给阉割过了，但那种断断续续的脉冲声反而成了某种“怀旧滤镜”。到了 90 年代，随着电子羊的流行和 MP3 的横空出世，这东西才算真正“合法化”了。运营商启动搞起所谓的“车载电台”，把音乐打包成利益链条，你想听就听，想拔就拔，那时候的音质差到连当年的摇滚乐都听不上，主打一个“有声音就行”，低音轰隆隆的，像大鼓点，那是纯粹的宣泄。 真正让车载音乐变成目前这种“随时随地”的享受，转折点出目前 2013 年。
那一年，美国著名车库品牌在老迈的老爷车上刷了个真·Hi-Fi 音响，直接把路况复杂的国道变成了私人影院。
那一刻，无数老司机痛哭流涕，认定这就是传说中的“移动 KTV"。
从此赶明儿，高端品牌启动跟风，丰田、雷克萨斯这些大牌纷纷卷起技术战，把音质推到了一个新的高度。目前的车载系统，不再是那种单一的“播放歌曲”，而是变成了一个复杂的“信息交互场”。 它目前的样子，简直是把手机、电脑、导航、就连蓝牙都塞进了狭小的空间。你能够把手机音量调到最大，在保险距离外听清周围情况，再拿个蓝牙耳机供队友共享；你能够把导航盖一盖，让音乐盖过导航的指引声，陪你在堵车时发呆；就连还能通过语音管住，告诉系统“去最近的花园买瓶水”，系统直接定位并规划路线，把导航变成了一脚油门走到底的助兴工具。
这哪儿是听歌，这分明是随时随地开启的移动娱乐中心啊。 说到具体技术，咱们不得不提那个让无数发烧友疯狂吐槽的"170 dB"。
那会儿老系统最高也就 80 多分贝，目前有些顶配主机，在高速公路上还能把音量拧到 170 分贝以上。
听起来夸张，但事实就是如此。在飙车要么进行极限驾驶时，这个声音能把你的耳膜震得生疼，就连能震碎颅骨。
这时候再配上低音炮那种低频的轰鸣，感觉你的腿都在跟着节奏剧烈颤抖。
这就是典型的“驾驶模式”下的声音，舒服是假的，凉意是有的。自然，目前的技术也在慢慢修补这个难题，大量中高端系统启动引入主动降噪要么更精准的调校，试图在保持好听的与此同时，把噪音管住在一个相对舒适的区间。 自然，市面上也鱼龙混杂，有些所谓的“车载榜”，为了流量，拼命往低俗、过度大声的东西堆，结局就是音质越来越烂，就连出现严重的阻塞效应。
这时候，那些选对了品牌、用了好线材、就连亲自跑了一窝夜店测试的老司机，就显得格外珍贵。
毕竟，你要么听拿到音乐本身，要么就听不到任何音乐，这个选择权，实际上是掌握在懂行人手里的。 目前大家买车，越来看重音和娱乐体验，这不只是是为了好听，更是为了有别于一般/平平轿车那种“只有导航”的无聊体验。它让每一次出发都变成了一场小型的约会，让每一次停车都变成了一次充电机会。技术别看能不断进化，但能真正打动人的，还是那份“我想把此刻的触动分享给身边的哥们儿”的好办心态。等到未来某一天，我们不再需求用耳机来听歌，而是能够直接从车里流淌出舒缓的背景乐，那时候再谈啥技术，可能都显得有些富余了。
毕竟，只要那个声音能让你在下班路上，嘴角都能不自觉地上扬，这就够了。