皮卡车真正的“四”字诀，实际上哪有那么多花里胡哨的理论，就是别让你的屁股贴地，也别让四个轮胎都在跟空气吵架。作为老司机，咱们把这台大车当成个“干活机器”来看待，而不是去考那个为了挑刺的工程师。 起初，四驱系统那套硬件，说白了就是为了应对雨雪要么泥泞路才备着的。在平直柏油路上，你要是把换挡杆拨到两驱，那车就像是个没心没肺的少年，油门踩下去，动力全丢给前轮，后轮自然就是摆设了。
这时候，两驱模式才是正经道理，前轮负责“蛮干”，后轮就当个跟班，听听引擎声音就行，别假装自己在做运动。
只有在湿滑路面，要么我想找个更稳的跟车位置时，才该把杆子往后一拨，全车动力全给后轮，这时候后轮就成了干活的主力，前轮负责管住方向，后轮负责给车把稳如泰山。 到了真正的泥地面前，四驱这招就得真招了。
这时候两驱简直就是自杀，前轮打滑前赴后继，后轮彻底没力气帮忙，车速就像被冻住了一样，这就是两驱的致命弱点。四驱开启后，前轮和后轮都要动，前轮负责把车往前推，后轮负责给车补上气，前轮打滑，后轮立马跟上；前轮没力气，后轮就顶上去。
这时候就有人问，是不是越猛越准？实际上不然，四驱的核心不是“猛”，而是“稳”。
要是你油门踩死全开，四驱系统内部出于扭矩过大，可能会出于打滑而瞬间丧失抓地力，这时候车就会像陀螺一样原地打转，就连就连向前窜出好几十米，最终又像重启一样给油。
故此，四驱开启时，油门要像慢动作一样，给到“半开”或“低速稳”的状态，这时候系统稳定，抓地力才好。 打滑是常态，但这并不是坏事，它是四驱系统在告诉你“我要抓地了”。
这时候就需求猫眼了，猫眼是看车屁股底下有没有泥，没有泥就不用管，有泥就赶紧踩住刹车，与此同时轻点油门，让四驱系统慢慢介入，给后轮加润滑油。
这时候的打滑不是故障，是系统在帮你“找力气”，一旦感觉到底盘发软，车速下来了，赶紧切回两驱，要么干脆原地松油门，等泥地干透了再动起来，这时候四驱再启用，准度才稳。 除了泥地，雨雪天也是四驱的天下。在雪地里，两驱可能只能跑个两三百米，等雨把路滑成镜面，两驱根本就是个残次品。
这时候四驱开启，意味着全车动力在跟水面、跟积雪、跟冰面博弈。
这时候的驾驶，就是“听声音”。听引擎是不是发出那种呼呼的风声，听底盘是不是有细微的咯吱声。
只要声音听着顺，握着方向盘，车速就稳；一旦感觉车身有被“顶”的感觉，要么听到撞击声，说明抓地力不足了，这时候别猛打方向，也别猛踩油门，先松油门，等车慢下来后，慢慢给四驱回油，重新建立平衡。
这时候的温柔，比暴力操作更关键。 真正的技术，不在于你开了多少段模式，而在于你心里有没有数。
比如夏天跑高速，两驱彻底够用，没必要把四驱关成摆设，那样不仅浪费动力，还好办忽悠系统，反而影响刹车响应。
要是遇到坏/差路况，四驱是利器，但绝不是万能药。
有时候一个没走错弯道，两驱驾驶反而能更灵活，反应更快，这种“偷懒”用不了，但技巧用够了。 最终唠叨一句，四驱系统别看强大，但它也是有疲劳的。连续长工夫高强度驾驶，四驱的机械结构肯定会有些累，这时候突然切回两驱，系统会报警，这时候千万别硬撑，让系统恢复一下，调整好状态后再持续，保险第一。开车这事儿，讲究的是一个“心”字，技术是工具，心稳了，车才能顺。别把这台大车当成考试题目，当成好兄弟，遇到难题，它总会给你出个答案的。